La Administración General de Puertos (AGP) dispuso una nueva prórroga de la bonificación tarifaria del peaje de la Hidrovía hasta el traspaso definitivo al nuevo concesionario, mediante la Resolución 105/2026, publicada este jueves en el Boletín Oficial.
La norma extendió el beneficio tarifario de US$1,30 por tonelada para el tramo de Santa Fe al norte, buscando garantizar la estabilidad de los costos fluviales hasta que la firma Jan de Nul – Servimagnus asuma la operación efectiva.
Esta prórroga se aplica de forma retroactiva a partir del 1 de julio de 2026 y continuará vigente de manera ininterrumpida hasta que la nueva empresa adjudicataria de la concesión tome posesión efectiva del servicio.
La resolución, que lleva la firma del interventor Gastón Benvenuto, se fundamenta en la necesidad de evitar la alteración de las condiciones tarifarias actuales para los usuarios fluviales en este último tramo de transición institucional.
El proceso de licitación pública para la modernización y mantenimiento de la Hidrovía finalizó a principios de julio, resultando adjudicataria la unión de empresas conformada por Jan de Nul y Servimagnus.
El contrato de concesión se firmó el pasado 8 de julio. De acuerdo con las pautas del acuerdo, las partes cuentan con un plazo de 30 días corridos desde la firma para suscribir el Acta de Inicio y concretar la toma de posesión del servicio.
La extensión de la bonificación dictada por la AGP actúa como un reaseguro de continuidad operativa y de previsibilidad económica para los transportistas que operan en el norte de la vía navegable antes del inminente desembarco del operador privado.
El origen de la bonificación
El conflicto por el cuadro tarifario en la Sección II se remonta a 2022, cuando se fijó una tarifa original de US$1,47 por TRN para el transporte internacional. Ante la fuerte resistencia de los usuarios y diversas presentaciones judiciales, el Ministerio de Transporte de aquel entonces ordenó suspender la tarifa plena.
En septiembre de 2024, la AGP implementó un esquema de bonificaciones provisorias, comenzando con un descuento que dejaba la tarifa en US$1,20 y dispuso la creación de una «Mesa de Trabajo» para analizar la razonabilidad y la estructura de costos del tramo de Santa Fe al norte.
Sin embargo, la reestructuración del área portuaria iniciada a principios de 2025, que incluyó la disolución de la AGP y la creación de la ANPYN, obligó a focalizar los recursos técnicos en la transición institucional. Esto impidió el normal funcionamiento de la Mesa de Trabajo, lo que derivó en una serie consecutiva de prórrogas mensuales de la bonificación tarifaria para sostener la actividad portuaria y de transporte.
Con esta última medida, las autoridades logran blindar el esquema de costos hasta que el nuevo concesionario Jan de Nul – Servimagnus asuma de manera formal la explotación de la principal vía de salida de las exportaciones del país.